【原】闪电战运输靠大奔和宝马？错，德国真宝马和美国车可比假宝马给力

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提到闪电战，你千万别以为德国汽车界是运输上的头号功臣，德军运输上的头号功臣就是各种挽马。希特勒都特意指示德军，在尽可能用马匹的地方就用马，别向他要汽车。一个少为人知的事实是二战爆发前，大奔和宝马在军用运输上都非常坑爹。

尽管傲娇的德国汽车界在20世纪30年代取得过不少汽车佳绩，比如生产出了时速高达400公里的赛车，开发出了广受欢迎的大众甲壳虫。但在汽车产量上却展示了啥叫实力坑爹，到1939年德国汽车年产是商务车63000辆，私人汽车27.5万辆，只是勉强比法国拥有优势（法国是45000辆商务车和182000私人轿车），甚至比不上英国（英国的年产量是商务车97000辆，私人汽车30.7万辆）。奔驰和宝马也“不务正业”，把主业放大了飞机发动机、军用摩托和坦克发动机上，给德军生产的军用卡车产能严重不足。二战爆发前德国第一大汽车生产商是通用汽车的全资子公司——欧宝，它的汽车年产量刚刚超过十万辆，占到了德国汽车总产量的是1/3以上。，而被希特勒寄予厚望的甲壳虫汽车，也只供给了德军5万辆汽车，从德军作战并要求上看，德国汽车产量远远不够。

理论上德国一个一线步兵师至少需要8个轻型汽车队，需要载重汽车615辆，小汽车394辆；后勤部队还需要载重汽车248辆。一个摩托化步兵师需要载重汽车1687辆，装甲师需要1402辆，就连山地师也需要618辆汽车，在作战中各个师还要大量的汽车补充。在二战爆发前德国陆军共有103个师，需要数万辆载重汽车，军需已经超过了德国载重汽车产能。对于德军来说任何能帮助自己增加汽车产能的人都十分欢迎，他们因此释放了路易斯雷诺，让法国的汽车天才帮助自己生产汽车。

尽管纳粹并吞了大半个欧洲的汽车产能，但在战争中依旧远远不够用。因为制约汽车使用的不光有车辆因素，还有油料供应，德军装甲师也只能一次携带7个50立方米的油料进攻，一线步兵师的一次性供应是5个50立方米油料。在遇到供应不畅时，就只能缩减各个师的汽车数量。当隆美尔向希特勒索要8000辆汽车时，希特勒勃然大怒称东线三个集团军也才用14000辆汽车凑合，坚决拒绝了这个请求。

德军汽车使用手紧，德军各个师要吃饭要运送火炮就主要依靠马车。德国一个一线步兵师需要919辆马车用来运输物资。马不光帮着德军把大炮拉倒火车战场的各个角落，还帮助德军做面包，德军的火力和食物都离不开它们。在开战之初，德国就征集了60多万匹马用于后勤工作，在汽车不能行动时，所有德军指挥官都会想自己的马车在哪里。

老本茨厂虽然是卡车发明者，但产量很坑，著名的L3000、L3000A、L3000S，1938～1943五年时间内才生产了27700辆，根本不能满足战时需要（欧宝其实已经算是美国货了，欧宝才是德军二战卡车第一）。在二战时期是真宝马和美国车才让德军有了打闪电战的底气，而不是巴伐利亚机器厂和本茨厂的坑爹货。
本文系冷兵器研究所原创稿件、冷兵器研究所系头条号签约作者。主编原廓、作者李从嘉，任何媒体或者公众号未经书面授权不得转载，违者将追究法律责任。部分图片来源网络，如有版权问题，请与我们联系