太平洋战争中的日本陆军战斗机 第二部分

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书接上回：
19、川崎キ88 试作防空战斗机

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想象的侧视涂装

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建造中的机体模型
キ88是在前述キ64基础上进一步发展的型号，在机身中部安装一台液冷发动机，同时在螺旋桨轴中安装37毫米火炮。该机开发过程中全面参考了美制P-39战斗机，但机体类似于キ64，并沿用后三点起落架。散热器取自三式战一型，主翼则取自三式战二型。
由于非常规布局造成的开发困难，该机在1943年10月陆军进行的型号清理中被取消，没有完成原型机。
20、立川キ94I 试作高高度防空战斗机

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キ94I三面图

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キ94I木质模型

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キ94I木质模型
1943年立川公司打算介入战斗机生产，但是如果采用常规设计，该公司的技术储备无力与中岛和川崎竞争。于是立川另辟蹊径，推出了一种前后串列发动机的双尾撑战斗机。这个新颖的布局得到陆军认可，给予了キ94编号。
然后陆军就像当年那些给杂志投兵器“设计”稿的读者一样，把他们觉得高大上的东西比如自动驾驶、轰炸设备、对空搜索设备、涡轮增压器、增压座舱等等一股脑堆上去。最后的结果就是做不出，顾此失彼，一片混乱。1944年2月后开发自行终止。为了和后来的型号区别，这个早期方案被称为キ94I。
21、立川キ94II 试作高高度防空战斗机

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キ94II侧视涂装

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建造中的キ94II原型机
キ94I失败后，陆军打算挪用中岛キ87设计，由立川开发带增压座舱的高空机型。此举引起中岛极大抗拒，因为中岛本身也有キ87增压型设计，并且キ94的开发必定影响キ87的前途。暴怒的陆军遂强令中岛将设计交给立川，谁料立川也不愿意吃中岛的剩饭，打算自己搞。此前中岛曾向立川接洽希望得到增压舱技术支持，立川的设计师据此判断キ87改增压设计在技术上可能有难度。最后的结果还是立川说服了陆军的代表，自行完成了单发增压座舱战斗机设计，这个型号被称为キ94II 。

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截击B-29的幻想图
キ94II再次得到陆军青睐，订购了36架试作机，并且指定与海军的“烈风”进行竞争试飞。最终キ94II 的原型机于1945年8月17日首飞成功，刚好赶上被美军没收。
22、川崎キ96 试作双发战斗机

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一号原型机仅对后座简单封闭

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二、三号机改用新的气泡舱盖
这个设计是在キ45基础上改进的双发单座战斗机，与二式复战“屠龙”平行进行。由于重量减轻和翼面积增大，该机的爬升和高空性能有所提高，为了截击轰炸机的需要安装了一门37毫米机炮和两门20毫米机炮。
该机共制造了三架原型机，在试飞中达到600千米/小时的速度。但由于当时日本废气涡轮增压技术不能实用化，高空性能低于预期。日本陆军对于双发战斗机使用方法仍无定见，キ96原型机在格斗中败给单发战斗机后即停止发展。
キ96的设计被延续到后来的キ102和キ108上。
23、满洲キ98 试作战斗袭击机

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キ98双面图
キ98原本是作为九九式袭击机的后继机开发，但由于B-29的威胁，1943年后日本陆军要求将其改为高空战斗机。
这种飞机的布局和同期日本海军的“闪电”很相似，但尺寸要小一些。该机采用增压座舱和带废气涡轮增压器的发动机，对于机体内部发动机的散热，安装了强制冷却风扇。该机的前起落架舱也兼做驾驶舱入口。

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幻想中截击YB-35，这得是46年之后了
1944年该机在型号清理中被取消，但允许继续建造原型机。1945年8月原型机机体完成，为避免落入苏军之手，机体和图纸均付诸一炬。
24、三菱キ99 试作局地战斗机

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漫画中的外形，真实性未知
1943年日本陆军设想对陆海军的局地战斗机（截击机）进行整合，委托三菱进行开发并给予キ99编号。该机拟采用2200马力发动机，时速超过700千米，武器为30毫米炮和20毫米炮各两门。
由于进度停滞，1944年机型清理时被取消，当时该机还处于基础设计阶段。
25、中岛キ101 试作夜间战斗机
这是一个纯的纸面计划。1943年提出需求，要求飞行高度10000米，速度700千米/小时。武器是30毫米或40毫米机炮一到二门、20毫米机炮二门，还有一个双联20毫米旋转炮塔。直到战争结束也没开工，所以没人知道这种飞机是什么样子。
26、川崎キ102 试作战斗/袭击机

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キ102甲

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キ102甲实机

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1945年飞行45战队3中队的キ102乙

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キ102乙实机
这是在キ96基础上进一步开发的双发双座机，包括对地攻击型キ102乙和高空战斗型キ102甲。实际上最先设计和试飞的是乙型。
キ102乙的武器包括1门57毫米和两门20毫米机炮以及1挺12.7毫米机枪，可挂载500千克炸弹。装备涡轮增压器的キ102甲则将机头的57毫米炮替换为射速更高的37毫米炮。

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空战中的甲型机
甲型和乙型连同原型机共生产了215架，并已开始配发一线部队。此外还有计划开发的夜间战斗型キ102丙，将装备雷达和斜射炮，恢复キ96的单人驾驶舱，将通信员重新塞入机体内部，预计飞行性能将有较大提升。
キ102 被一线部队非正式称为四式袭击机、五式复座战斗机、五式双发袭击机，官方文件中仅称为五式双。双什么呢？不知道。
27、立川キ106 试作战斗机

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战败后被美军收缴的キ106
战争末期日本缺乏合金材料，由立川公司主持的木质化四式战斗机设计。由于重心变化该机机头延长，全重增加了17%，飞行性能有所下降。木材粘接剂也有问题，试飞中出现了机翼下表面蒙皮剥离和脱落。除立川外，吴羽纺织和王子飞机也投入生产，共计完成10架。キ106被认为强度不足且不适合大量生产，在战败前自行停产。
28、川崎キ108 试作高高度战斗机

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キ108侧视涂装

キ108实机
在 キ102基础上进一步发展的高空战斗机，主要是用于技术实验。为节省时间，两架原型机都是直接将 キ102原型机改为单座，设置了增压座舱。该机的增压座舱需要在起飞前由地面人员锁住，因此如果出现故障逃生很成问题。二号原型机后来毁于空袭，一号原型机被美军调查完毕后一火焚之。
此外据说还改装了两架キ108改原型机，安装了涡轮增压发动机，但是主翼改为九九式双发轻型轰炸机的主翼。这两架飞机均毁于空袭。
29、三菱キ109 试作特殊防空战斗机

キ109侧视涂装

日本战败后收缴的キ109实机
キ109是战争末期的典型狂举，这种飞机在四式重轰炸机“飞龙”的机头安装一门八八式高射炮改装的75毫米ホ501航炮，备弹15发，希望能够在B-29自卫火力射程外一击必杀。

飞行第107战队装备的キ109
一号原型机在机身弹舱内安装了特吕型火箭以作为截击时的辅助动力；二号原型机则试装了废气涡轮增压器并废除了机体上的自卫机枪。日本战败前共生产了22架キ109，但原型机实战测试中因为高空性能不足没有取得明显战果，这些飞机后来准备用于本土决战时攻击美军登陆艇。
30、中岛キ113 试作战斗机
中岛自己搞的特殊钢质化四式战斗机设计，机体大部分用钢材建造。由于重量和工程量增加，生产效率很差，而且钢材和合金材料一样稀缺，也没解决根本问题。最后只完成了一个无引擎的机体，一直拖到战败为止。
31、满洲キ116 试作战斗机

キ116外形与疾风无甚区别
キ116 是满洲飞机制造公司开发的四式战斗机“疾风”发动机转换型。将疾风原有的2000马力发动机替换为三菱产1500马力ハ112-II发动机。由于重心变化，机头略有增长。该机虽然功率降低但全重也随之降低，翼载荷比疾风下降不少，除速度略低外，其他飞行性能都有所提高。然而原型机尚未严格测试苏军兵锋已至，资料和机体同样被开发人员自行焚毁。
32、中岛キ117 试作战斗机

キ117看上去与疾风也差不多
这是中岛公司自行开发的四式战斗机“疾风”发动机转换型。安装2400马力的ハ44-13型发动机，主翼面积扩大了1.5平方米，还在设计阶段日本就战败了。

3D绘画中的キ117
这种飞机也被称为キ84N。
33、三菱キ118 试作战斗机

飞行中的烈风
只知道这个型号是海军A7M“烈风”的改进发展型，具体情况不详。由于烈风直到战败都没开发完成，这个计划也就随之化为乌有。
34、 川崎キ119 战斗爆击机

キ119只存在于设计图上

飞行状态的キ119
キ119计划始于1945年3月，日本陆军要求一种能在机身下悬挂800千克炸弹对舰攻击，投弹后还能和敌战斗机空战的飞机。该机在使用上是四式重爆的替代品，在外形上则类似放大的五式战斗机。技术要求包括使用和四式重爆同型的ハ104发动机、机体强度能够空战并且俯冲速度应达到800千米、带弹时航程600千米，特殊装备时则为1200千米、固定武装为两门20毫米炮、尽量快速投产，不使用锻件，减少机械零件数量、方便整备。
最后形成的设计是一架重达6吨的大型单发机，虽然军方和川崎公司都很重视，但由于条件限制，最终战败前只完成了设计原图。
35、キ128 试作战斗机
目前的资料中只知道可能有这么个项目，但哪家公司负责，需求如何一概不知。有一种说法从前介绍过的木板盒子自杀飞机，“タ号试作特殊攻击机”的日本国际航空工业版可能在最后阶段的管理混乱中取得了这个编号。

木盒タ号当然不可能用来空战
36、三菱キ200 试作高高度局地战斗机“秋水”

秋水原型机大多交付海军，这架涂装可能也是海军飞机的

一架被弃置的秋水
战争最后阶段，本来水火不容的陆海军也不得不放下身段进行联合开发。所谓キ200就是海军的J8M“秋水”，也就是仿制的德国Me 163火箭战斗机，项目最初直接就叫Me 163。
本来德国人是提供了详细资料和飞机、火箭发动机的实物，但运载赠品的伊29号潜艇从新加坡出港后被美国潜艇击沉，提前用飞机带回的部分资料详细程度不够。因此实际上是在Me 163的框架下二次开发，包括混合燃料都需要自行摸索配置。

用60年代从日本飞机杉田工厂地下挖掘出的残骸修复的秋水
由于第一架原型机交给了海军试飞，陆军飞行员只在无动力的ク13也就是海军所称的“秋草”滑翔机上进行过练习，第二架原型机到手后未及试飞就投降了。
37、中岛キ201 试作战斗爆击机“火龙”

キ201外形更接近原版Me 262

美术作品中的火龙
和キ200遇到的情况相同，キ201也是德国Me 262喷气战斗机的二次开发版。和海军的“橘花”相比，陆军的キ201更多继承了Me 262的特点，包括三角形机体截面、略带后掠的机翼。キ201尺寸略大于Me 262，而橘花则略小一些。

Me 262（左）与火龙（右）尺寸对比
橘花一开始就没考虑安装机炮，只携带炸弹进行反舰攻击，而火龙则装备了4门30毫米炮，以拦截B-29为作战目的。所以这两种飞机一种是战斗机而另一种则被归入特攻机。
日本投降时火龙的原型机尚未完成，但包括发动机在内的一些重要部件已交付。
38、三菱キ202 试作高高度局地战斗机“秋水改”

キ202侧视图
キ202是陆军单独的改进项目。Me 163留空时间实在太短，要想有效发挥作用必须有完善的预警雷达网进行配合，而这是日本人没有的奢侈。日本陆海军都意识到必须增加秋水的航程，但由于思路不同，在改进型上分道扬镳。

キ202与B-29交战的幻想图
キ202对气动外形进行了优化，采用强化型的2000千克推力“特吕三号”发动机，并且增加了巡航用的助推火箭。当然这是个完全停留在纸面上的计划。
39、萱场 近距离战斗机“かつをどり”

萱场战斗机三面图
萱场近距离战斗机“かつをどり”是一个民间设计。30年代中期萱场制作所的老板从乌贼之类头足纲动物上面悟出了无尾喷气式飞机原理，在参谋本部石原莞尔等人推动下，日本陆军资助萱场搞了一系列无尾飞机设计。但是由于前三架无动力飞机都在降落时摔毁，日本陆军撤销了资助，第四架动力型号也没能试飞。
1943年萱场自己又搞了一款近距离战斗机，使用四台助推火箭起飞。到达1000米高度扔掉火箭，使用萱场自制喷气发动机作战，30分钟后滑翔返回。武器是两门30毫米无后坐力炮。

民间人士的奋战
可能是日本陆军实在怕了他们的缘故，萱场的报国设计没有被采用。
40、陆军航空工厂 陆军单发喷进式战斗机
1944年末，日本陆军要求陆军航空厂设计一种性能与Me 262媲美的单发喷气式战斗机，要求续航时间在30分钟以上。陆军航空厂的两个设计组进行竞争性设计，据说在机体后下方布置发动机的方案获胜。日本投降时该机尚在基本设计阶段，既没有给出编号也没有命名。
我没有见过该机外形可信的图片。
最后我说一下关于这些日本飞机的实测最大速度的问题。
细心的读者可能会注意到上一篇中的提法和数据其实是有冲突的。实测最快的日本飞机中岛キ83在8000米高度飞出了686.2千米/小时的速度，而川崎的キ64则在5000米高度飞出了690千米/小时倒不是最快。
这个矛盾是日本原始资料带来的，我认为可能有两个原因：
一是很多数据日本人手里就没有最原始的官方记录，除了战时因轰炸、管理混乱造成的资料损失外，日本陆海军在战败时都曾大规模销毁文件和技术资料。现有的很多项目和数据其实是参与人员个人笔记或后来回忆的结果，有的则是研究者在采访中套出来的，准确性不一定保证；
二是测试和计算的方法不同，比如川崎的キ78高速研究机“研三”在3527米高度飞出了682千米/小时，对“仪表误差修正”后得到的结论是699.9千米/小时，因此也有认为研三最快的。但是一般而言还是认为キ83是实际飞得最快的型号。
此外很多飞机都有出处和真假不明的“美军用高级燃料测试飞行”的数据。比如陆军的四式战斗机“疾风”在6096米高度飞出687千米/小时的高速；海军的“彩云”舰载侦察机最高速度是694.5千米/小时，荣登海军飞机之冠。至于キ83，在7000米高度速度高达762千米/小时，仍是日本第一。这些数据的原始文件在哪儿呢？一般说是散失了。我倒觉得可能是日本人对战争期间的日本飞机在高速性上与当时先进国家的明显差距给出的一种解释，更接近于心理上的安慰剂。
那么这些说法我写文时怎么处理呢？我当然不可能替日本人来圆这些话。“高级燃料测试数据”太高大上就算了，一般的测试数据和说法就原样列出，大家知道有这么回事就行了。
好了，日本陆军战斗机的介绍就到此为止，敬请期待同样丰富的日本海军战斗机介绍。
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