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探险者个头大,昂科旗最优雅,途昂销量高,30万元7座SUV该买谁?

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发表于 前天 17:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
《我有车》原创对比:在合资品牌中大型SUV级别里,途昂凭借着大众的金字招牌以及足够突出的身材优势,这几年的年销量基本都维持在了8万辆左右,远远将其它竞品抛离开外,其市场统治力之强大无需过多解释。
眼看着途昂独领风骚,老对手上汽通用自然按捺不住,于是它准备了同为中大型SUV级别的别克昂科旗,来与途昂分庭抗礼。另外长安福特也首次国产了探险者,并且还拿出了纵置后驱、2.3T+10AT变速箱的越级卖点,这般硬核实力必然会对途昂的领导地位产生巨大威胁。
◆ 空间配置:探险者反超,途昂优势不再明显
从车身尺寸来看,途昂的5039x1989x1773mm三围规格和2980mm轴距确实提供了足够大的乘坐空间,同时途昂还全系提供2+3+2式7座布局,无论是针对常见的5座需求,还是临时应急的7座满载都能轻松应对,从而满足用户对于途昂这样一款中大型SUV的使用预期。
反观别克昂科旗,由于该车与雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT6互为姊妹车的关系,因此官方在设计车身时必然有着各方面的考虑和权衡,这也导致昂科旗比途昂更小,其三围尺寸4981x1953x1736(1727/1732)mm,2863mm轴距更较之途昂短了117mm,两者的差距之大显而易见。
不过昂科旗相对突出的一点是,该车除了提供2+3+2式7座常规布局,还通过艾维亚车型来配备2+2+2式的6座布局,这在向别克GL8看齐之余,主要是为昂科旗赋予更高阶的身份。
从实际体验来看,身高1.78米的用户都将途昂和昂科旗的第二排座椅调至剩余两拳的情况下,此时坐进第三排后,途昂还可以留有两指的腿部空间,反之昂科旗则已经顶腿了,另外还考虑到途昂的第三排座椅高度基本看齐了前排座椅,所以不会给人坐着小板凳的感受,可见途昂的乘坐舒适性更具优势。
至于后备厢空间,途昂在7座状态下可以提供286升容积,能够同时放下28英寸和20英寸行李箱,放倒第二、三排座椅后则能够进一步拓展至2415升容积,1.5米宽的常规床垫可以平放进去;反之昂科旗在立起第三排座椅的情况下只有222升容积,而6座版本最大可拓展至883升,7座车型则是1970升,乘载能力始终是不如途昂。
比起身材更小的昂科旗,途昂的乘载能力并不令人意外,而为了要钳制途昂的锋芒,长安福特决定推出身材更庞大的探险者,其三围尺寸5075x2004x1778mm,轴距达到3025mm,每一项参数都超过了途昂。
另外为了形成差异化,探险者在提供2+3+2式7座布局之余,还配备了2+2+2式6座车型,且两种座椅布局的车型数量均为5款,不像昂科旗只提供一款6座车型,此举或将助力探险者脱颖而出。
不过尽管探险者的尺寸更大,但实际乘坐体验依然是途昂更胜一筹,身高1.84米的用户坐到途昂的第二排最多可以拥有超过两拳的腿部空间,而将第二排腿部空间调整至一拳后,此时再坐进第三排还能有四指的剩余腿部空间。反之探险者的第二排最多可以拥有一拳加四指的腿部空间,另外将第二排调整以后,这时探险者第三排座椅的剩余腿部空间则只有两指,由此不难看出途昂的相对优势。
在此基础上,虽然探险者并未公布其后备厢容积数据,但考虑到该车在放倒第二、三排座椅后可以获得纯平的装载空间,且后备厢地板下面还有一个储物空间。
再来看三款车型的主销版本配置水平,分别是探险者的四驱钛金7座版、昂科旗的28T四驱尊享旗舰型和途昂的380TSI四驱豪华版,售价均为36万元左右。
先来对比探险者的四驱钛金7座版和昂科旗的28T四驱尊享旗舰型,前者多出的配置包括2.3T+10AT变速箱组合、道路交通标识识别、自动驻车、12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏等配置,反之昂科旗则相对多了后桥限滑差速器、HUD抬头显示、内置行车记录仪、主动降噪等功能,这样对比显然探险者的四驱钛金7座版的性价比更高。
再来对比昂科旗的28T四驱尊享旗舰版和途昂的380TSI四驱豪华版,前者多出了后桥限滑差速器、360°全景影像、自适应巡航、倒车车侧预警、感应后备厢、Bose音响系统、自适应远近光等功能,反之途昂则只多出了全时四驱、自动驻车、全液晶仪表等配置,不难看出昂科旗的28T四驱尊享旗舰版配置力度更高。因此综合来看,三款车型性价比最高的是探险者四驱钛金7座版。
空间配置小结:探险者和昂科旗同为挑战途昂的代表,其中探险者明显要比昂科旗准备充分,例如比途昂更大的个头,无论霸气外观还是车厢实用性都能有更好的保障,另外从三者主销车型的配置水平来看,探险者又是其中最突出的一款,由此可以看出长安福特进军中大型SUV市场的野心。
◆ 内外饰设计:探险者年轻运动,昂科旗更优雅
由于中大型SUV的身材足够宽大,因此这类产品多会选择拓宽前脸的视觉观感,像途昂就以横贯式格栅设计示人,同时两边大灯亦呈现出方正造型,两者结合更进一步突出了前脸的宽大形象,从而给人更多威严和高级感。
进入座舱,途昂亦主要通过平直线条来营造车厢内的宽大感,其中银色饰条可以更好点亮座舱氛围,配合10.2英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏组合则加添了科技感。不过考虑到途昂的内饰设计与其它家族车型并没有太大差别,且过于沉稳的设计取向缺少了些吸引点,视觉体验方面有些落后。
反观昂科旗的飞翼饰条设计,从格栅内部一直延伸到LED日间行车灯,此举同样是为了拓展前脸的视觉观感,另外可以看到昂科旗采用了分体式大灯设计,其中大灯融入了前杠造型里面,从而减轻了分体式大灯设计给人带来的突兀感,彰显个性的同时不失应有的稳重感。
进入车厢,昂科旗的中控造型明显更有设计感,其中线条的不规则设计极大勾勒出座舱的优雅质感,镀铬饰条的包边更是点睛之作,另外再结合按键式电子换挡结构、同为8英寸的液晶仪表及中控屏组合后,再为车厢内的高级质感做好保障。
相比途昂、昂科旗强调大气的外观风格,探险者看起来则更运动,其硕大的熏黑格栅是主要吸引点。同时考虑到探险者的大灯设计主要突出了平直线条,因此使得前脸看上去比较敦实,符合中大型SUV应有的体量感。
而探险者的内饰设计则更加粗犷,该车大胆采用了12.8英寸竖式中控大屏和12.3英寸全液晶仪表组合,以此来突出对于科技感的塑造,配合旋钮档把后则再添科技魅力。
内外饰小结:这些年长安福特的市场表现遭遇重创,而作为旗舰级SUV的探险者在此背景下被推出市场,就必然需要承担起复兴品牌的使命,于是探险者跟足了当下消费潮流,外观运动内饰科技,如此组合显然能对年轻用户形成吸引力。反之途昂和昂科旗都在极力彰显高级感,虽然设计功底不弱,但难免容易让人觉得乏味。
◆ 动力底盘:探险者的动态表现最突出
途昂搭载了2.0T低/高不同功率版本发动机,并提供2.5T V6版本,全系匹配7速DSG湿式双离合变速箱,其中2.0T低功率版最大功率186马力(137kW),最大扭矩320牛-米,高功率版则为220马力(162kW)/350牛-米,另外2.5T版本是299马力(220kW)/500牛-米,全系配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架,高配车型进一步配备了全时四驱系统。
以途昂主销的2.0T高功率版来看,油门响应灵敏,从起步到提速都不会有明显的拖沓感,轻巧的驾驶感受不会让你觉得这是一款中大型SUV。此外发动机与变速箱的搭配也是相当到位,整个换挡过程始终可以兼容迅捷和平顺性,并由此给到驾驶员满意的体验。
昂科旗则全系搭载了2.0T+9AT变速箱组合,最大功率237马力(174kW),最大扭矩350牛-米,百公里最快加速8.6秒,百公里真实油耗11升左右,全系配备了前麦弗逊+后五连杆独立悬架,高配车型还会配备适时四驱系统。
从实际体验来看,昂科旗的动力输出偏沉稳风格以及注重平顺性,提速感觉稍有迟钝,爆发力不如途昂来得直接,缺少驾驶乐趣。不过还好9AT变速箱能给人顺滑的换挡表现,不会破坏掉应有的舒适性,借此来赢得用户青睐并不难。
反观探险者作为运动品牌福特的产物,新车在动力选材上相当霸气,搭载了2.3T+10AT变速箱组合,最大功率276马力(203kW),最大扭矩425牛-米的动力表现在力压竞品的同时,还是合资中大型SUV级别里唯一的纵置后驱车型,50:50的前后轴配重比结合前双球节弹簧减震支柱悬架+后多连杆独立悬架,以及还有适时四驱的选材之后,整体动态实力不容小觑。
得益于2.3T发动机底气十足,探险者在油门初段就能给出灵敏的车身响应,提速也能给到该级别车型少有的推背感,另外10AT变速箱的换挡反应也不会拖发动机后腿,整个动力输出踩多少有多少。同时探险者偏重的转向力度及敏捷的转向反馈,也能为驾驶员带来了足够的驾驶乐趣,其操控表现丝毫不失福特品牌该有的水平。
动力小结:凭借着纵置后驱身份,以及2.3T+10AT组合的做法,探险者给同级对手带来了狠狠的降维打击,这样的硬核实力显然是途昂和昂科旗所不能比肩的,因此其在动力环节的胜出几无悬念,这也有望成为吸引用户的最大卖点。
《我有车》总结:消费者在选购30万元级别中大型SUV时,他们对于品牌方面的考虑必然占比极大,其中途昂正是凭借大众品牌的加持得以热销。在此背景下,如今销量持续滑坡的别克品牌显然难以撑起昂科旗的市场号召力,因此从上市至今的销量也一直远远落在了途昂身后。
反观探险者,由于长安福特仍在低迷期,因此目前要想取得出色的市场表现也是不切实际。不过从品牌重塑的角度来看,探险者有着越级身材和动力选材,以及纵置后驱身份,这般组合想必会给年轻用户带来好感,或能推动长安福特重新进入主流市场的法眼从而实现复苏。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!
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